🦏 Jarum Skep Rx King Biar Irit

Jarumspeedometer nyantol ini dialami oleh masbrow Pratama. Doi mengunggah kejadian yang menimpa dirinya dan minta solusi tanpa harus beli speedometer yang baru lagi. "Maaf suhu pemula mau nanya, ada yang pernah ngalamin sama kaya saya engga disini, jarum spidonya ngancing, gimana caranya biar balik normal hu, jangan disuruh beli yang baru yak gada doet " tutur Pratama di grup facebook Tentusaja bukan urusan main jet, apalagi pilot jet, tapi tugas jarum skep. piston dan jarum skep karburator RX-King Nah mari kita merenung sejenak, pahami dulu mekanisme kerja jarum skep. Tinggal bongkar karburator motor sampeyan, Apalagi karbu RX King yang saya pakai adalah imitasi seharga Rp. 80.000. Pelan tapi pasti ahirnya dapat juga Diameterjarum skep orisinil Supra Fit adalah 2 mm, cari dan ganti dengan jarum skep ukuran diameter 2,5 mm. Saya menggunakan jarum skep bekas RX King. Lihat gambar 4. Jarum skep RX King ini memiliki diameter 2,5 tapi terlalu panjang, jadi harus dipotong. Memotong jarum skep ini harus hati-hati ada hal yang harus diperhatikan sebelum memotongnya. pakethemat seal shock + oli shock + gelas takar + treker shock motor honda beat / vario / scoopy / grand / supra x 125 /supra dit dll; rantai baja grade80 g80 6mm 8mm 10mm 13mm 16mm original load chain top brand; saringan /filter bensin cnc tabung kaca = rx king gl pro mega pro supra xjupiter z mio smile beat karbu honda tiger scorpio z byson 150. AdapunCara Setting Karbu RX King Biar Irit kesan lain akibat kelebihan petrol di mangkuk karburator, selain dari lebam, yaitu, jika digunakan di jalan miring dan menikung, petrol akan tumpah melalui lubang meratakan. Sekiranya anda mahukan tetapan karburator yang betul dan baik, anda boleh membandingkannya dengan karburator yang sihat atau Setelahmain jet kita beri penghambat atau ganjal kawat, langkah selanjutnya adalah stel bagian jarum skep karbu rx king. Berikut gambarnya : Nah gambar diatas adalah gambar jarum skep karbu rx king. Agar lebih irit, posisi klip kita atur pada no 0 atau 1. Semakin ke bawah maka motor akan semakin boros. Tetapi perlu diingat, semakin irit maka Pjjarum skep udh dapat setingan pas. Bgitu seting mj ternyata kebasahan dan harus diturunin lebih dari 4step, biasanya setingan PJ+jarum jg ikut rubah (terlalu kering) walo sbelum seting mj, pj+jarum sudh pas" ujarnya. Hal ini diamini oleh bro Wildan Zuhdi, "Donny Chandra. Ya bs bgitu mbah, krn setingan karbu itu semestinya bs rata dr Assalamualaikumwarahmatullahi Wabarakatu. Di video ini saya akan membahas bagaimana cara setel jarum skep biar irit atau cara setel jarum skep karburator. m Isipadu petrol di karburator ini biasanya dapat diatur dengan mengubah ketinggian pelampung, ketinggian standard RX King itu sendiri biasanya sekitar 26 mm, umumnya menggunakan penyangga besi dan pelampung plastik. Adapun yang perlu diubah, yaitu sumbat, yang berperanan menekan lubang jarum untuk aliran petrol. . Cara Seting Karbu Dari Jarum Skep – Seting karbu biasanya para pengguna motor Cuma yambung memilih kombinasi pilot jet dan main jet saja saat menyeting karbu, padahal itu belum cukup. Soalnya kedua spuyer itu Cuma konsen diputaran rendah dan putaran meninggi saja. Bagaimana untuk putaran menengah, kalau dicuekin jadi memble dong… motor malah menjadi ngelitik atau mbrebet saat digas tiba-tiba. Terkadang setiap usai menikung dan buka gas, mesin terkadang mengilitik tanda kehausan alias kurangnya bensin. Saat memainkan kira ¼ sampai ¾ pelintiran gas, biasanya gas segitu termasuk wilayah putaran menengah. Berarti bukan termasuk urusan main jet ataupun pilot jet tapai tugas jarum skep. Cara Seting Karbu Dari Jarum SkepPerbesar Celah Untuk mengobati penyakit tersebut, caranya dengan mengasah jarum karbu motor tersebut, untuk menambah debit bensin diputaran menengah. Perbesar Celah Biar jelas,,pahami dahulu mekanisme kerja jarum skep, tinggal bongkar karburator motor sampeyan, lalu pelototi jarum yang menempel di skep, skep itu bentuknya mirip piston dan bergerak naik turun seiring putaran hendel gas. Saat grip gas dibetot skep dan jarumnya langsung terangkat ini membuka kesempatan bensin menyerbu liang venturi dari celah antara badan jarum dengan dinding lubang. Kucuran bensin kemudian menyatu dengan udara lalu mengabut jadi kabut makin mudah sebab serbuan bensin dipecah dulu ujung tajam jarum, makin dalam putaran gas makin lebar pula celahnya. Otomatis semprotan bensin tambah deras, nah kalau posisi grip gas antara ¼ samapai ¾ putaran, begitu juga ketinggian jarumnya makanya bentuk jarum langsung mempengaruhi putaran menengah. JARUM SKEP Makin gendut badan jarum makin sempit celah antara jarum dengan diameter dinding lubang , akibatnya bensin yang masuk sedikit atau kurang, sabaiknya jarum kurus, bensin masuk tambah banyak sebenarnya jarum skep itu. Ada beberapa macam ditandai kode berbeda mirip seperti spuyer yang juga ditandai angka, angka itu mewakili diameter lubang sedangkan pada jarum skep mewakili kontur. Kontur jarum punya tingkatan disebut taper, jarum copotan karbu mikuni punya dua taper atau ujung yang lancip. Akan kelihatan kalau di intip dari ujung tajam jarum sampai pangkal jarum atau diameter disini komponen karburator sangat terbatas, sulit mencari jarum skep yang kita perlukan, karena sulit ditemui dipasaran bebrapa mekanik mengkali jarum tersebut. PERBESAR CELAH JARUM SKEP Contohnya motor RG sport dengan mengamplas badan jarum orsi, celah antara jarum dengan dinding lubang tambah lebar. Aliaran bahan bakar pun otomatis bertambah hasilnya campuran bensin – udara diputaran menengah makin banyak, jadi bensin makin kaya. Demikianlah pembahasan mengenai Cara Seting Karbu Dari Jarum Skep semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat bagi anda semua, terima kasih banyak atas kunjungannya. 🙂 🙂 🙂 Posisi Klip Jarum Skep Rx King Standar. Sewaktu ngibrit memakai putaran tengah njuk di gas tiba-tiba motor malah ngooooookkk macam setingan terlalu kering, kehausan alias kurang bensin….lemotttt…. Skep itu bentuknya mirip piston, dan bergerak nak turun seiring putaran handel gas. Ini membuka kesempatan bensin menyerbu liang venturi dari celah antara badan jarum dengan dinding lubang. Nah…kalau posisi gas antara seperempat sampai tiga perempat putaran, begitu juga dengan ketingian jarumnya. Kalau pilot jet digedein tengahnya lumayan ngisi tapi bawahnya yang mbrebet..susah diajak jalan pelan, ndut-ndutan, busi juga basahhhhh. Tapi karena ngamplasnya pakai jurus kira-kira tanpa ukuran jelas maklum urung due sigmat dan terlalu napsu jadi over deh ngecilinnya.. Mula-mula cukup dua serabut yang digulung jadi satu saya masukin ke lubang pilot jet. Mungkin karena ujung jarum skep terlalu kurus jadi pilot jet minta dimatiin fungsinya. Cara nyeting setelan anginnya, putar searah jarum jam baut setelan angin sampai mentok ke kanan, nyalain motor dan tahan putaran mesin pada rpm menengah tapi jangan terlalu tinggi yang penting mesin jangan sampai mati, terus baut setelan angin diputar ke kiri berlawanan arah jarum jam secara perlahan sampai didapat putaran mesin tertinggi. Sadar kalau F1Z jelas kalah top speed mending kendurin gas, jalan pelan-pelan saja dan membiarkan si FU gantian ngasepin saya. Seting Karburator Standar Suzuki Skywave, Banyak Cara Akali AFR Tapi, kalau cc-nya naik banyak, venturi karbu boleh diperbesar atau reamer,” bilang Ugi dari bengkel FourtyOne Motorsport di Depok Timur, Jawa Barat. Contoh yang Em-Plus terapkan di Suzuki Skywave bore up 133,5 cc pakai piston Shogun 125 oversize 200 55,5 mm. Dari hasil pengukuran air fuel ratio AFR, ketika masih pakai spuyer standar, pembakaran terukur agak kering. Tak perlu bingung untuk cari ukuran spuyer yang lebih gede buat skubek Suzuki ini. Kalau cuma naik 1 step, untuk pilot jet bisa pakai ori-nya Skydrive atau Spin ukuran 15 yang harga pasarannya sekitar Rp 20 ribuan. Namun setelah PJ dan MJ naik 1 step, ketika AFR diukur ulang pembakaran malah jadi kebasahan di rpm ke atas. Logikanya, jika ring gendut dipasang di bawah klip pengacing, posisi jarum akan cenderung naik. Bedah Karburator Konvesional Menguak Part + Fungsinya! Dulu populasi motor yang ada di Tanah Air didominasi karburator konvensional atau disebut piston valve atawa skep. “Kerja karbu model ini tergantung bukaan gas yang dilakukan pengendara,” ungkap Endro Sutarno dari Technical Service Training Development PT Astra Honda Motor AHM. Namun karena regulasi Euro 2, memaksa penggunaan bahan bakar lebih efisien dan tidak menimbulkan banyak polusi. Setidaknya ada 7 part selain bodi yang berfungsi vital mendukung sempurna kerjanya karburator ini. Sedang jarum skep atau biasa disebut jet needle tugasnya membuka debit bahan bakar dari spuyer besar alias main-jet. Throtlle Switch System TSS dan ada juga pabrikan yang sebut Throttle Position Sensor TPS. Lubang di holder main-jet berfungsi menambahkan udara agar bahan bakar bisa terdorong cepat ke atas. Semakin diputar ke dalam kanan, baut akan mendorong botol skep sehingga udara membuka. Fungsi part ini menghilangkan back fire alias gejala nembak ketika gas ditutup spontan. ANALISIS VARIASI POSISI KLIP JARUM SKEP TERHADAP UNJUK KERJA MESIN MOTOR YAMAHA JUPITER Z 110 cc TAHUN PDF Free Download ARTIKEL Analisa Pengaruh Jenis Pegas, Roller Terhadap Torsi Dan Konsumsi Bahan Bakar Pada Sepeda Motor Matic Analysis Of The Influence Of The Kind Of Pegas, A Roller Against Torsi And Consumption Of Fuel. I agree. To make this website work, we log user data and share it with processors. To use this website, you must agree to our Privacy Policy , including cookie policy. [TRIK AMPUH] Cara Merubah Setelan Jarum Skep Biar Irit Welcome to this week’s SCC Transit Updates post. This is a bit late because I was waiting for the add-ons, but hopefully, this is still…. Cara Setting Motor Satria FU Karena maraknya langkah mengupgrade Satria FU yang asal-asalan, tim akan membagikan tips untuk Setting Motor Satria FU dengan biaya murah dan terjangkau, namun bakalan memiliki performa yang maksimal, bagaimanakah caranya? Mari simak ulasan selengkapnya berikut ini. Assalamualaikum,, Biasanya biker awam macam ane cuma mudeng memilih kombinasi pilot jet dan main jet saat setting karbu. Padahal itu belum cukup. Soalnya kedua spuyer itu cuma konsen di putaran rendah dan tinggi. Lha trus priben dengan putaran tengahnya? Kalau dicuekin jadi memble dong! Sewaktu ngibrit memakai putaran tengah njuk di gas tiba-tiba motor malah ngooooookkk macam setingan terlalu kering, kehausan alias kurang bensin….lemotttt… Putaran menengah kira-kira terjadi pada seperempat sampai tiga per empat pelintiran grip gas. Tentu saja bukan urusan main jet, apalagi pilot jet, tapi tugas jarum skep. piston dan jarum skep karburator RX-King Nah mari kita merenung sejenak, pahami dulu mekanisme kerja jarum skep. Tinggal bongkar karburator motor sampeyan, lalu pelototin jarum yang cemanthel di skep. Skep itu bentuknya mirip piston, dan bergerak nak turun seiring putaran handel gas. Saat hendel gas ente bethot, skep dan jarumnya langsung terangkat. Ini membuka kesempatan bensin menyerbu liang venturi dari celah antara badan jarum dengan dinding lubang. Kucuran bensin kemudian menyatu dengan udara lalu mengabut. Makin mudah, sebab serbuan bensin dipacah dulu ujung tajam jarum. Makin dalam putaran gas, makin lebar pula celahnya. Otomatis, semprotan bensin tambah deras. Nah…kalau posisi gas antara seperempat sampai tiga perempat putaran, begitu juga dengan ketingian jarumnya. Makanya bentuk jarum langsung mempengaruhi putaran menengah. Makin gendut badan jarum, makin sempit celah antara jarum dengan diameter dinding lubang. Akibatnya bensin yang masuk sedikit atau kurang. Sebaliknya, jarum kurus macam saya maka bensin yang masuk tambah banyak. Lha itu kan baru teorinya…bagaimana dengan praktek dan hasil nyatanya? Saya sendiri sudah mencoba pada F1Z kesayangan. Memakai karburator RX King memaksa melengserkan box filter udara. Awal-awalnya memang susah nyeting itu karbu. Apalagi karbu RX King yang saya pakai adalah imitasi seharga Rp. Pelan tapi pasti ahirnya dapat juga setingan yang lumayan enak. Tapi masalahnya putaran tengahnya loyo. Kalau hendel gas F1Z kesayangan dipanteng pada putaran tengah terus gas di betot tiba-tiba yang terjadi malah ngoookkk, setingan serasa kurang bensin alias terlalu kering. Akselerasi serasa tertahan. Bola-bali-bola gonta ganti ukuran spuyer tetep saja ndak ada perubahan. Main jet digedein tengahnya jadi ngisi tapi atasnya mbrebet. Kalau pilot jet digedein tengahnya lumayan ngisi tapi bawahnya yang mbrebet..susah diajak jalan pelan, ndut-ndutan, busi juga basahhhhh. Badan jarum skep saya amplas mulai dari ujungnya sampai badan bagian tengah. Pada ujungnya saya bikin lancip. dan pada bagian tengah yang gendut ku kecilin. Tapi karena ngamplasnya pakai jurus kira-kira tanpa ukuran jelas maklum urung due sigmat dan terlalu napsu jadi over deh ngecilinnya.. Bandingkan antara jarum skep RX King standar sama jarum skep yang sudah di kurusin yang kuning sudah dikurusin, yang silver masih standar Secara kasat mata terlihat jelas perbedaannya kan?. Dan ternyata …..waktu dicoba jalan malah mbrebet bawahnya.. meski sudah nyeting angin ngasi mblenger ya tetep mbrebet. Pusing. Ya tentu mbrebet.. kan semakin kurus jarum skep maka semakin banyak bensin yang ngocor lewat lubangnya.. solusinya ya kudu ngecilin spuyer. Karena saya tidak mempunyai stok spuyer ukuran kecil terpaksa pakai akal-akalan. Lubang pilot jet dan main jet disisipi /dimasukin serabut kabel listrik. Mula-mula cukup dua serabut yang digulung jadi satu saya masukin ke lubang pilot jet. Setelah diseting njuk dipakai jalan masih mbreret. Kemudian ditambah lagi sampai empat serabut. Empat serabut itu benar-benar menutup lubang pilot jet dan sudah pasti bahan bakar tidak bisa melewati lubang pilot jet tersebut. Dengan kata lain pilot jet hampir sama sekali tidak berfungsi. Jangan lupa biar tidak lepas, serabut kabel listrik di lem ke dinding karbu dengan lem besi. Tapi anehnya, kok malah jadi enak bawahnya. Mungkin karena ujung jarum skep terlalu kurus jadi pilot jet minta dimatiin fungsinya. tanda panah nunjukin serabut kabel listrik yang dimasukin ke lubang spuyer Cara nyeting setelan anginnya, putar searah jarum jam baut setelan angin sampai mentok ke kanan, nyalain motor dan tahan putaran mesin pada rpm menengah tapi jangan terlalu tinggi yang penting mesin jangan sampai mati, terus baut setelan angin diputar ke kiri berlawanan arah jarum jam secara perlahan sampai didapat putaran mesin tertinggi. Ingat, kudu pakai feeling. Efek sungguh terasa. Putaran tengah lebih ngisi. Saya jadi nggak ragu dan nggak isin-isin manteng gas pada putaran tengah. Memang kalau gas dipanteng pada putaran tengah agak mbrebet..tapi begitu handel gas dicolek dikit F1Z langsung berakselerasi. Pernah pas lagi di jalan, lagi asyik lari 70Km gigi tiga, trus ada motor 4 tak dibelakang pake knalpot blombongan mbleyer-mbleyer petenthengan mau nyalip. Aku biarin sampai tuh motor sejajar sama si trimo. Ealah jebul si FU. Pantesan suara knalpotnya menggelegar mantep banget. Pas FU sejajar aku tarik hendel gas si trimo. Akselerasi galak khas 2 tak langsung unjuk gigi dan begitu shift gigi ke empat udah ngasepin FU. Lihat spion lumayan jauh juga ngasepinnya. Sadar kalau F1Z jelas kalah top speed mending kendurin gas, jalan pelan-pelan saja dan membiarkan si FU gantian ngasepin saya. Kalau ingin mencoba lebih baik beli repait kitnya. jadi jarum skep bawaan karbu bisa disimpan. Menguruskan jarum skep ini baru saya coba pada motor 2 tak khususnya karbu RX King yang dipasang pada Yamaha F1Z. Warning, efek perubahan pada gemuk kurusnya jarum skep yang DSH lakukan mungkin akan berbeda jika dilakukan pada motor lain. Karena tiap motor pasti mempunyai karakteristik yang berbeda-beda. Wassalamualaikum.

jarum skep rx king biar irit